ເມື່ອໃດທີ່ລົດບັນທຸກປັ໊ມນ້ໍາຕ້ອງການທົດແທນ?

ຄໍາແນະນໍາພາກປະຕິບັດແລະເປັນມືອາຊີບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

A ປ້ຳນ້ຳໃນລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈົນກ່ວາບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດກັບມັນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການກັ່ນຕອງຫຼືສາຍແອວ, ປັ໊ມນ້ໍາປົກກະຕິສະແດງສັນຍານເຕືອນໄພເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນສໍາຄັນ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງທໍ່ຫົວຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງໄວ.

ບົດຂຽນນີ້ລາຍລະອຽດວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາ, ເປັນຫຍັງພວກມັນລົ້ມເຫລວ, ແລະເວລາທີ່ຈະຕັດສິນໃຈທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການກົນຈັກ.

ໜ້າທີ່ຂອງປ້ຳນ້ຳຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຫຍັງ?

ປ້ຳນ້ຳແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງລະບົບທຳຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງຕົນໂດຍຜ່ານຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫົວກະບອກສູບກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປແຫຼ່ງຂອງມັນ - ໃນລົດບັນທຸກກາຊວນຂະບວນການນີ້ຕ້ອງຮັບມືກັບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຍາວ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບສູງໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫຼວ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສູບນ້ໍາລົ້ມເຫລວກັບເວລາ

ປັ໊ມນ້ໍາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍບໍ່ມີສາເຫດ; ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກມັນມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ເທື່ອລະກ້າວທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈເຊັ່ນ: B, ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກສາຍແອວຂັບຂອງພວກເຂົາ; C ແລະສາຍແອວຂັບທັງຫມົດສາມາດປະກອບສ່ວນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໄລຍະເວລາ, ໂດຍ B ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ;

ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໜັກໄດ້ປະສົບກັບການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະການໂຫຼດໜັກທີ່ເລັ່ງຂະບວນການສວມໃສ່ນີ້. ການປົນເປື້ອນຫຼືເຄມີ coolant ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ການເຊື່ອມໂຊມຂອງປະທັບຕາເນື່ອງຈາກວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ; ຄວາມເສຍຫາຍ cavitation ພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງປັ໊ມແມ່ນໃນບັນດາແຫຼ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍ. ລົດບັນທຸກໜັກໄດ້ປະສົບກັບການສວມໃສ່ເພີ່ມເຕີມຈາກເວລາຫວ່າງ ແລະ ລະດັບການໂຫຼດສູງ ເຊິ່ງເລັ່ງຂະບວນການສວມໃສ່ນີ້ຕື່ມອີກ.

1. ນໍ້າເຢັນຮົ່ວຈາກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຕົວຊີ້ວັດເບື້ອງຕົ້ນວ່າລົດບັນທຸກຂອງເຈົ້າປ້ຳນ້ຳອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນແມ່ນ coolant ຊຶມອອກຈາກຮູຮ້ອງໄຫ້ຂອງມັນ.

ການເປີດນ້ອຍໆນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ່ອຍນໍ້າເຢັນເມື່ອປະທັບຕາພາຍໃນເລີ່ມຂັດ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າມີສານຕົກຄ້າງຂອງນໍ້າເຢັນ ຫຼືຮອຍເປື້ອນເລີ່ມປາກົດຢູ່ອ້ອມຕົວປໍ້າ, ມັນບໍ່ຄວນພິຈາລະນາເປັນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ - ການທົດແທນອາດຈະເກີນກຳນົດແລ້ວ.

2. Engine Overheating ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ປັ໊ມນ້ໍາທີ່ລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນອາດຈະຍັງສະຫນອງຄວາມເຢັນພຽງພໍໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ອາດຈະຍຸບລົງເມື່ອຖືກບັນຈຸ. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການ towing, ການປີນພູ, ຫຼືການຂັບລົດທາງດ່ວນ - ໃນຂະນະທີ່ຍັງປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ - ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມມັກຈະເປັນຜູ້ກະທໍາຜິດ.

3. ສຽງດັງທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນພື້ນທີ່ປົກໜ້າ

ທໍ່ສູບນ້ໍາທີ່ສວມໃສ່ສາມາດສ້າງສຽງລົບກວນ, ສຽງດັງຫຼືສຽງດັງເຊິ່ງມັກຈະມີການປ່ຽນແປງຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ - ສຽງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍທັນທີທີ່ລູກປືນເລີ່ມຕົ້ນ, ປັ໊ມສາມາດຍຶດແລະຖິ້ມສາຍແອວຂັບຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ!

4. ບັນຫາການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າເຢັນ

ບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນສະອາດແລະ radiator ບໍ່ມີອຸປະສັກ, ການ overheating ຍັງຄົງຢູ່.

ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າຫາກວ່າ impeller ພາຍໃນຂອງປັ໊ມນ້ໍາເຊາະເຈື່ອນ, ຮອຍແຕກຫຼື slips ສຸດ shaft ຂອງຕົນ, ຫຼຸດລົງການໄຫຼຂອງ coolant ເຖິງວ່າຈະມີປະກົດວ່າເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມສ່ວນຈາກພາຍນອກ.

Mileage ແລະຊີວິດການບໍລິການ: ມີໄລຍະເວລາຄົງທີ່ບໍ?

ປັ໊ມນ້ໍາບໍ່ປະຕິບັດຕາມໄລຍະການທົດແທນທີ່ຄົງທີ່ຄືກັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນ; ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພວກເຂົາໃນລົດບັນທຸກໜັກອາດຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສານ້ຳເຢັນ, ສະພາບແວດລ້ອມໃນການເຮັດວຽກ ແລະບັນຫາຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວ ແລະບັນຫາການຈັດວາງ.

ຈັກສູບນໍ້າບາງອັນສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500,000 ໄມລ໌ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອື່ນໆລົ້ມເຫລວຫຼາຍໄວເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າເຢັນບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມດັນຂອງລູກ. ໄລຍະທາງຢ່າງດຽວບໍ່ຄວນເປັນປັດໃຈໃນການຕັດສິນໃຈ.

ການທົດແທນຫຼືການສ້ອມແປງ: ທາງເລືອກໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເພີ່ມເຕີມ?

ຈັກສູບນ້ໍາບໍ່ເຄີຍມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສ້ອມແປງຢູ່ໃນສະຖານທີ່; ໃນເວລາທີ່ປະທັບຕາພາຍໃນຫຼື bearings ລົ້ມເຫລວ, ການທົດແທນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງແຕ່ - ຄວາມພະຍາຍາມໃດໆໃນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວໂດຍປົກກະຕິນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ໍາຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເປັນ​ຫຍັງ​ການ​ລະ​ເລີຍ​ປ້ຳ​ນ້ຳ​ທີ່​ລົ້ມ​ເຫລວ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຫຼາຍ

ລົ້ມເຫລວປ້ຳນ້ຳບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍດ້ວຍຕົນເອງ. ແທນທີ່ຈະ, ການສູນເສຍການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດນໍາໄປສູ່ອາການແຊກຊ້ອນຕື່ມອີກລວມທັງ: ຫົວກະບອກສູບ.

ຫົວ​ກະ​ເປົ໋າ​ຂັດ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ແຕກ

Turbocharger overheating Engine derate ຫຼື shutdown.

ການສ້ອມແປງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງຖ້າປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການດູແລ.

ສິ່ງທີ່ຄວນກວດເບິ່ງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາ

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ, ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນປະກອບມີການກວດສອບສາຍຕາສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຫຼືສານຕົກຄ້າງ, ການທົດສອບສຽງລົບກວນ, ການທົດສອບຄວາມດັນຂອງລະບົບຄວາມເຢັນແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ການກວດສອບສະພາບສາຍແອວແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ການວິເຄາະຄຸນນະພາບຂອງ coolant ແລະການກວດສອບການປົນເປື້ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະເມີນຄຸນນະພາບ / ການປົນເປື້ອນຂອງ coolant.

ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປັ໊ມນ້ໍາເປັນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາລະບົບຄວາມເຢັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອາການຂອງມັນ.

ສະຫຼຸບ - ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ

ລົດບັນທຸກປ້ຳນ້ຳມີ ແນວ ໂນ້ມ ທີ່ ຈະ ບໍ່ ຫຼົ້ມ ເຫຼວ ຢ່າງ ກະ ທັນ ຫັນ ຫຼື silently; ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນຄ່ອຍໆຊຸດໂຊມຕາມເວລາ. ຮູ້ວ່າເວລາທີ່ມັນຕ້ອງການທົດແທນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບແບບແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແຕກຫມົດ; ການທົດແທນຕົ້ນຊ່ວຍປະຫຍັດທັງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເງິນໃນການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາຖືກລົງ.