ເມື່ອໃດທີ່ Turbocharger ຕ້ອງການທົດແທນ?

ບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ຈາກການສ້ອມແປງກາຊວນທີ່ແທ້ຈິງ

ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລູກຄ້າຖາມຂ້ອຍວ່າ turbocharger ຂອງເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ, ຂ້ອຍຕອບໄວເກີນໄປ.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານ, ຄວາມກົດດັນບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແລະມີນ້ໍາມັນຕົກຄ້າງຢູ່ຮອບໆ. ອີງໃສ່ອາການເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງດຽວ, ຂ້ອຍສົມມຸດວ່າ turbo ລົ້ມເຫລວ.

ຂ້ອຍຜິດ.

ຫຼັງຈາກຈີກມັນລົງ, turbo ຕົວຂອງມັນເອງຍັງມີສຽງກົນຈັກ. ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ກາຍມາເປັນສາຍອາຫານນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນແລະຊຸກຍູ້ການຮົ່ວໄຫຼລົງລຸ່ມ.

ວຽກນັ້ນໄດ້ສອນບົດຮຽນອັນສຳຄັນໃຫ້ຂ້ອຍ:

ບໍ່ແມ່ນທຸກບັນຫາ turbo ຫມາຍຄວາມວ່າ turbocharger ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຄູ່ມືນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບທິດສະດີຫຼືການຮຽກຮ້ອງການຕະຫຼາດ.

ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ - ຜ່ານຄວາມຜິດພາດ - ການຕັດສິນໃຈໃນເວລາທີ່ turbocharger ຕ້ອງການການທົດແທນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້.

ເມື່ອ Turbocharger ຖືກສົງໃສທໍາອິດ

ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, turbocharger ມັກຈະກາຍເປັນຜູ້ຕ້ອງສົງໄສທໍາອິດເມື່ອການປະຕິບັດຫຼຸດລົງ.

ການສູນເສຍພະລັງງານ, ການເລັ່ງຊ້າ, ຄວັນໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືສຽງຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດຊີ້ຄົນໄປຫາ turbo.

ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຄວາມສົງໃສນັ້ນແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້.

turbocharger ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ, ຄວາມໄວຫມຸນສູງ, ແລະການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຄົງທີ່. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການສວມໃສ່ແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ແຕ່ປະສົບການໄດ້ສອນຂ້ອຍວ່າອາການດຽວບໍ່ເຄີຍພຽງພໍທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ.

ຄໍາຖາມບໍ່ແມ່ນ:

"ມີອາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ turbo ບໍ?"

ຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ:

"ຕົວຈິງແລ້ວ turbocharger ຕົວຂອງມັນເອງລົ້ມເຫລວບໍ?"

ຂັ້ນຕອນທີຫນຶ່ງ: ການແຍກອາການ Turbo ຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Turbo

ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນບັນຫາລະດັບລະບົບທີ່ສັບສົນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນລະບົບປະສົມປະສານ.

ການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການໄດ້ຮັບອາກາດ, ການໄຫຼອອກຂອງໄອເສຍ, ການຫລໍ່ລື່ນ, ແລະຄວາມເຢັນທັງຫມົດມີຜົນກະທົບວິທີການ turbo ປະຕິບັດ.

ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນ turbochargers ທົດແທນຍ້ອນ:

ຊຸກຍູ້ການຮົ່ວໄຫຼຈາກທໍ່ທີ່ມີຮອຍແຕກ

ຕົວກະຕຸ້ນ ຫຼືເຊັນເຊີຜິດພາດ

ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກຈໍາກັດ

ຄຸນນະພາບນ້ຳມັນບໍ່ດີ ຫຼືຄວາມອຶດຫິວນ້ຳມັນ

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການປ່ຽນ turbo ບໍ່ມີຫຍັງແກ້ໄຂ.

ກ່ອນທີ່ຈະກ່າວໂທດ turbocharger, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຖາມຄໍາຖາມຫນຶ່ງທໍາອິດ:

ຫຼັກຖານອັນໃດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ turbo ຕົວຂອງມັນເອງເສຍຫາຍ?

ນໍ້າມັນຮົ່ວ: ຄໍາເຕືອນ, ບໍ່ແມ່ນຄໍາຕັດສິນ

ນ້ໍາມັນປະມານ turbocharger ທັນທີເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນ.

ໃນຕອນທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbo.

ວິທີການນັ້ນຕ້ອງເສຍເວລາ ແລະເງິນ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ:

ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນພາຍນອກທີ່ເກີດຈາກການປະທັບຕາ, ອຸປະກອນເສີມ, ຫຼືຂໍ້ຈໍາກັດຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງ shaft

A turbocharger ອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາທີ່ເຫມາະສົມແລະການລະບາຍນ້ໍາບໍ່ຈໍາກັດ.

ຖ້າທໍ່ລະບາຍນ້ໍາມັນຖືກສະກັດບາງສ່ວນ, ນ້ໍາມັນຈະສໍາຮອງເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ turbo, ເຖິງແມ່ນວ່າ turbo ຈະມີສຸຂະພາບດີ.

ການມີນ້ໍາມັນຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການທົດແທນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ສາເຫດສະເຫມີສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາອາການ.

Shaft Play: ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ປົກກະຕິແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນ

ການກວດສອບການຫຼິ້ນ shaft ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການກວດກາ turbo ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.

ໃນຕົ້ນປີ, ຂ້າພະເຈົ້າສົມມຸດວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງ shaft ສັງເກດເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ການສົມມຸດຕິຖານນັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການຫຼິ້ນ radial ແມ່ນປົກກະຕິໃນ turbochargers ວາລະສານ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ແຫ້ງແລະບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ.

ສິ່ງ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ແມ່ນ​:

ຫຼິ້ນຕາມແກນຫຼາຍເກີນໄປ

ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ບີບອັດແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ

ຂອບໃບບໍ່ລຽບ ຫຼືເສຍຫາຍ

ຖ້າ shaft ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ສໍາຜັດກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການທົດແທນແມ່ນຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.

ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ຕ້ອງມີການກວດວິນິດໄສຕື່ມອີກກ່ອນທີ່ຈະໂທຫາ.

ສິ່ງລົບກວນ: ສິ່ງທີ່ Turbo ກໍາລັງພະຍາຍາມບອກທ່ານ

ສຽງດັງທີ່ຜິດປົກກະຕິມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ.

ສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ຫຼືສຽງຄ້າຍຄື siren ມັກຈະຖືກຕໍານິຢູ່ໃນ turbo ທັນທີ.

ປະສົບການໄດ້ສອນຂ້ອຍໃຫ້ຊ້າລົງແລະຟັງຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ສຽງບາງອັນມາຈາກ:

ໄອເສຍຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃກ້ກັບແປນ turbo

ຮອຍແຕກ

clamps ວ່າງຫຼືໄລ່ທໍ່ອາກາດ

ສິ່ງລົບກວນທີ່ແທ້ຈິງຂອງ turbocharger ປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມສໍາພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ boost ແລະ RPM.

ເມື່ອສິ່ງລົບກວນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະຖືກຈັບຄູ່ກັບການສູນເສຍການປະຕິບັດ, turbo ສົມຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ຄວັນຢາສູບແລະການສູນເສຍການຊຸກຍູ້: ຊອກຫານອກເຫນືອຈາກສິ່ງທີ່ຊັດເຈນ

ຄວັນຢາສູບຫຼາຍເກີນໄປແລະການຊຸກຍູ້ຕ່ໍາແມ່ນຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ turbo ຄລາສສິກ.

ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສະເພາະກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbo.

ຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕາມການສູນເສຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ກັບ:

ຕິດຕົວກະຕຸ້ນ VGT

ການສ້າງຄາບອນ

solenoids ຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດ

ການອ່ານເຊັນເຊີບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການປ່ຽນ turbo ໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂສາເຫດຂອງຮາກເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫລວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

turbo ທີ່ລົ້ມເຫລວຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼັກຖານກົນຈັກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອາການເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ເກີນ​ໄປ​: ຈຸດ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ກັບ​ຄືນ​ມາ​ໄດ້​

ບາງ turbochargers ຂ້າມເສັ້ນຢ່າງຊັດເຈນບ່ອນທີ່ການທົດແທນແມ່ນຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຫັນ turbos ກັບ​:

ການປ່ຽນສີສີຟ້າ ຫຼືສີມ່ວງຈາກຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ

ທີ່ຢູ່ອາໄສ turbine Cracked

ລໍ້ອັດລົມ

ໂກງຫຼືກະດູກຫັກ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມໄວເກີນ, ຄວາມອຶດຫິວຂອງນໍ້າມັນ, ຫຼືອຸນຫະພູມໄອເສຍທີ່ຮຸນແຮງ.

ເມື່ອມີຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ບໍ່ມີການປັບຕົວຫຼືການເຮັດຄວາມສະອາດໃດໆຈະຟື້ນຟູຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ໃນຈຸດນັ້ນ, ການທົດແທນແມ່ນທາງເລືອກດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບ.

ບົດບາດຂອງການວິເຄາະນ້ຳມັນ ແລະປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາ

ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຄະເນຫນ້ອຍໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນປະຫວັດການບໍາລຸງຮັກສາ.

ນ້ ຳ ມັນເປື້ອນ, ໄລຍະການລະບາຍນ້ ຳ ຂະຫຍາຍອອກ, ແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ທຳ ລາຍ turbochargers ຢ່າງງຽບໆ.

ເມື່ອຂ້ອຍປະເມີນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbo ທີ່ສົງໃສໃນປັດຈຸບັນ, ຂ້ອຍສະເຫມີຖາມວ່າ:

ນໍ້າມັນປ່ຽນເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?

ເກຣດນ້ຳມັນຖືກໃຊ້ບໍ?

ເຄີຍປ່ຽນສາຍນໍ້າມັນ ຫຼື ອະນາໄມບໍ?

ບາງຄັ້ງ turbo ລົ້ມເຫລວບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໄດ້ບໍ່ດີ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະຢູ່ລອດ.

ເມື່ອການທົດແທນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຫຼັງຈາກປີຂອງການສ້ອມແປງ, ເງື່ອນໄຂຂອງຂ້ອຍໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ.

ຂ້ອຍປ່ຽນ turbocharger ພຽງແຕ່ເມື່ອ:

ມີການຢືນຢັນຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກພາຍໃນ

ມີການຕິດຕໍ່ກັນຂອງເພົາ ຫຼືລໍ້

ມີຮອຍແຕກຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນຖືກກວດສອບ

ຄວາມເສຍຫາຍຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມໄວເກີນແມ່ນເຫັນໄດ້

ສິ່ງໃດທີ່ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນສົມຄວນໄດ້ຮັບການສືບສວນຕື່ມອີກ.

ການປ່ຽນ turbo ຄວນຈະເປັນການສະຫລຸບ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ.

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ

ການຮຽນຮູ້ໃນເວລາທີ່ turbocharger ຕ້ອງການການທົດແທນຢ່າງແທ້ຈິງໄດ້ໃຊ້ເວລາ - ແລະຄວາມຜິດພາດ.

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນງ່າຍດາຍ:

turbocharger ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງດຽວ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳມັນ, ຄວາມຮ້ອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.

ການຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈເລື່ອງນັ້ນ, ບໍ່ຟ້າວທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈປ່ຽນ Turbocharger, ໃຫ້ຖາມຕົວເອງວ່າ:

ຂ້ອຍມີຫຼັກຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງ turbo ບໍ?

ຂ້ອຍໄດ້ປະຕິເສດບັນຫາກ່ຽວກັບນໍ້າມັນ, ອາກາດ, ແລະລະບົບໄອເສຍບໍ?

ນີ້ແມ່ນສາເຫດຮາກ, ຫຼືພຽງແຕ່ອາການ?

ການປ່ຽນ turbo ດຽວຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງບໍ?

ຖ້າທ່ານສາມາດຕອບຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ການຕັດສິນໃຈມັກຈະຈະແຈ້ງ.