S410SX TurboCherger ສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ຫນັກ - OEM vs ການວິເຄາະວິສະວະກໍາພາຍຫຼັງ

ໄດ້S410SX TurboChargerແມ່ນຫນຶ່ງໃນເວທີ turbo ຫນັກທີ່ສຸດທີ່ສຸດໃນທົ່ວອາຄານທັງສອງຂອງຊາວເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອອາເມລິກາ, Volvo, Man ແລະ Freightsr ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ 11L ເຖິງ 16L. ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຸດປະສົງຂອງມັນປະກອບມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຄວາມກົດດັນທີ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ.

ບົດຂຽນນີ້ສະເຫນີທັງການສະຫມັກແລະການວິເຄາະວິສະວະກໍາຈາກ OEM ທຽບກັບພາກສ່ວນລົດບັນທຸກທີ່ມີຫນ້າທີ່.

1. ສະຖານະການການສະຫມັກຫນັກຂອງລະດູຫນາວຂອງ S410SX

ລົດບັນທຸກທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ເຮັດວຽກຫນັກໃນບາງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດໃນຂະແຫນງລົດຍົນ. ການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງຍາວ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວ, ການກໍ່ສ້າງການຂົນສົ່ງ, ແລະເສັ້ນທາງພູດອຍ hauling ທັງຫມົດສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ. ໄດ້S410SXແມ່ນການອອກແບບເພື່ອຮັກສາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້:

ການດໍາເນີນງານເຕັມທີ່ເຕັມການ

ອຸນຫະພູມອາຍແກັສ 1200-1400 ° C.

ການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງໄລຍະຍາວ

ການດໍາເນີນງານຢຸດເຊົາເລື້ອຍໆ (ການຈັດສົ່ງຕົວເມືອງ, ການຂົນສົ່ງພອດ)

ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນທະເລຊາຍຫຼືຫນາວໃນລະດູຫນາວ

ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງນີ້, ເວທີ S410SX ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຂອບ TurboCharger ທົ່ວໄປທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍທົ່ວໂລກ OEMs.

2. ຄຸນລັກສະນະດ້ານວິສະວະກໍາຂອງເວທີ S410SX

2.1 ການອອກແບບດ້ານຂ້າງຂອງ Turbine

ລໍ້ turbine ໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ໂລຫະປະສົມທີ່ຕ້ານທານສູງ, ການບັນລຸການຕໍ່ຕ້ານຂອງເລືອຍາວສູງໃນອຸນຫະພູມທີ່ສະຫາຍສູງ. ວົງວຽນລໍ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະດັບ RPM ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນກາງໆ, ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຫນ້າທີ່.

ເລຂາຄະນິດ polometry volute ອະນຸຍາດໃຫ້ແຈກຢາຍກ gas າຊທີ່ເຮັດໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ backpressure ແລະປະກອບສ່ວນໃນການປັບປຸງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫລາຍລຸ້ນ OEM ປະກອບມີການເຄືອບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຫຼືປ້ອງກັນທີ່ມີສີດພົ່ນ.

2.2 ການອອກແບບຂ້າງຄຽງ

ລໍ້ເຄື່ອງຫຼີ້ນເຄື່ອງໃຊ້ໃຊ້ທັງອາລູມີນຽມທີ່ຖືກປອມ (FMW) ຫຼືໂຍນອາລູມີນຽມ, ຂື້ນກັບລະບຸ OEM. ສະບັບ FMW ສະບັບເພີ່ມຂື້ນແລະມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນໃນລະດັບການຍົກລະດັບສູງ. ການໄຫລຂອງກະແສພາຍໃນທີ່ພັກອາໄສເຄື່ອງອັດແມ່ນເຫມາະສໍາລັບ:

ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາງອາກາດ

ການຕອບສະຫນອງຊົ່ວຄາວທີ່ດີກວ່າ

ການຈັດສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສ່ວນ

ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຮືອທີ່ຕ້ອງການການປະຕິບັດງານທີ່ມີການດໍາເນີນງານແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ.

2.3 ຮັບຜິດຊອບທີ່ພັກອາໄສແລະໂຄງສ້າງຫຼັກ

S410SX Chra ໂດຍປົກກະຕິຮັບຮອງເອົາ:

ການແຂ່ງຂັນເຕະບານທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລະບົບການ

cage bearing bearing

ນ້ໍາທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງນ້ໍາ (ໃນຫົວຫນ່ວຍ OEM ທີ່ສຸດ)

ຫມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງ

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງເຫລົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຍາວນານເກີນ 800,000 ກມ.

3. OEM vs Aftermarket: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານເຕັກນິກໃນ S410SX

ສ່ວນນີ້ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງບົດຄວາມ. OEM ແລະ AftermarketS410SX Turbosອາດຈະເບິ່ງຄືກັນຈາກພາຍນອກ, ແຕ່ພວກເຂົາມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ໃນວິສະວະກໍາສາດຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ, ວິທີການທີ່ພວກມັນຖືກຈັບຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການໄຫລວຽນຂອງພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຕົວຈິງ - ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ແລະຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານັ້ນສິ້ນສຸດລົງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະທ່ານຈະໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນການຮັກສາໄລຍະຍາວ.

3.1 ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານວັດຖຸ

OEM turbos ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ - ສ່ວນປະກອບໂລຫະຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້. ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຄືກັບລົດເຂັນ, ລໍ້ເຄື່ອງຫຼີ້ນ, "ວາລະສານ, ແລະສ່ວນປະກອບທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ລວມທັງ:

ການທົດສອບຄວາມອ້ວນ

ການທົດສອບອາການຊ shock ອກຄວາມຮ້ອນ

ການທົດສອບການກັດກ່ອນທາງເຄມີ

turbos ໃນໂຮງງານເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ພວກເຂົາມັກຈະໃຊ້ວັດສະດຸມາດຕະຖານແທນໂລຫະປະສົມທີ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກ. ທີ່ແປວ່າ:

ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເລັກນ້ອຍ

wears ອອກໄວໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຊ້ໍາຊ້ໍາ

ບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຢ່າງກະທັນຫັນເຊັ່ນກັນ

3.2 ເຄື່ອງຈັກ & ຄວາມແມ່ນຍໍາ

OEM machining ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ hits ເຄື່ອງຫມາຍຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອົດທົນເຫຼົ່ານີ້:

shaft straight: <3 microns

ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແມ່ນຍໍາ: <1 mg

Bore / ທີ່ຢູ່ອາໄສເຂັ້ມຂຸ້ນ: <5 ໄມໂຄ

ຄວາມແມ່ນຍໍາໃກ້ຊິດນີ້ຖືກຕັດລົງໃນການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງດັງ, ແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮ້ອງໄຫ້ໄວເກີນໄປ.

ພາກສ່ວນພາຍໃນມີຄວາມສູງທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ໃຊ້ເປັນປະຈໍາ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດກົງກັບຄວາມແມ່ນຍໍາຄືກັນນັ້ນ. ເວລາສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນ:

turbo lag ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ

chra ຈະບໍ່ຢູ່ດົນ

ພວກເຂົາສາມາດຈັດການກັບການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ

ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຍີ່ຫໍ້ Aftermarket ທີ່ສຸດສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມໃກ້ຊິດກັບ OEM Aport-ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເອົາຊະນະບັນຫາການຮັກສາ.

3.3 ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວສະຫນັບສະຫນູນ (ເອເລັກໂຕຣນິກ / pneumatic) | ລະບົບ UTC AEROPSACE Ltd

ຕົວກະສິກໍາຫຼັງຈາກເຄື່ອງປະດັບມັກຈະນໍາໃຊ້ກະດານຄວບຄຸມ Universal, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຂົ້າກັນໄດ້; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຜີຍແຜ່ຫຼືການຄິດໄລ່ຂອງ ecu ອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນ.

3.4 ການແຂ່ງຂັນການໄຫຼ

ຫນ່ວຍງານ OEM ແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍກົງກ່ຽວກັບການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆການແຂ່ງຂັນ Turbo ທຸກຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ:

ແຜນທີ່ OEM MAP

OEM Turbine ຄວາມຕ້ອງການ Flow OEM

ການປ່ອຍອາຍພິດແລະປະຕິກິລິຍາລະບົບ EGR

ການແຂ່ງຂັນການໄຫຼວຽນຂອງການໄຫລວຽນແມ່ນມີປະໂຫຍດແຕ່ອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນ± 3% ຂອງແຜນທີ່ OEM.

3.5 ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມທົນທານ

ເປົ້າຫມາຍ OEM Lifespan ເປົ້າຫມາຍ: 700,000-1,000,000 ກມ

ເປົ້າຫມາຍຂອງອາຍຸຍືນ :00,000-600,000 KM

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນປັດໃຈຫຼັກສໍາລັບເຮືອທີ່ຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.

4. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕະຫຼາດ: ເປັນຫຍັງ S410sX ຄອບງໍາໃນສ່ວນລົດບັນທຸກທີ່ຫນັກ

4.1 ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເວທີ OEM ທີ່ສໍາຄັນ

S410SX ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ໃຊ້ໂດຍ:

Scania (ເວທີ 13L & 16L)

Volvo (fh / fm)

ຜູ້ຊາຍ (D26 / D28)

(ຜ່ານລະບົບການຄ້າ (ຜ່ານລະບົບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ຈ່າຍໄດ້)

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນແບບຢ່າງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນທົ່ວໂລກ.

4.2 ການປະກອບສ່ວນປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

A S410SX ທີ່ດີສາມາດປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ BSFC ປະມານ 2-4%, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານສໍາລັບເຮືອໃຫຍ່.

4.3 ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເປັນມິດ

ໂຄງສ້າງທີ່ໂມດຽງສະຫນັບສະຫນູນການປ່ຽນແທນດ່ວນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເວລາທີ່ແລະປະຢັດສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

.. ການເລືອກ OEM ຫຼື Aftermarket S410SX: ຄູ່ມືແນະນໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບເຮືອ

ມັນເປັນການສະຫລາດສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອເພື່ອເລືອກ OEM ໃນເວລາທີ່ເຮືອຂອງພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມ, ຫຼືການປະຕິບັດການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນເຂັ້ມງວດ; ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນແມ່ນເປົ້າຫມາຍຫຼັກຫຼືໃນເວລາທີ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງພວກມັນແມ່ນອ່ອນໂຍນກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດແລະມີມາດຕະຖານການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ. ເມື່ອເລືອກຫົວຫນ່ວຍທົດແທນ Aftermarket ແທນ, ຈຸດສຸມຄວນຈະຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນ.

f ການຕັດສິນໃຈນີ້ f